Biocarburants
Les bio-carburants à base d’huile
Le biodiesel (ou diester) est constitué d’esters méthyliques d’huile végétale (EMHV) résultant d’une réaction entre l’huile végétale et le méthanol, produisant de la glycérine. Ce carburant est généralement mélangé à hauteur de 5 à 30% dans du diesel standard. On en produit très peu en France (présent à 1% dans le diesel).
Un dérivé d’éthanol, l’éthyl-tertio-butyl-éther, peut être ajouté à hauteur de 15% à l’essence. Il résulte de la réaction entre l’éthanol et l’isobutène.
BMW : tous les modèles.
Alfa Romeo :
Mercedes-Benz : tous les modèles en circulation à partir du 1er janvier 1993, à l’exception des modèles suivants :
Saab 9-3 Berline de Sport 1.8t BioPower 150/175 ch
Le SP95/E10 (10% de bioéthanol) serait aujourd’hui disponible dans 70% des stations à essence. Le 2 mai 2011, son tarif se situe en moyenne autour de 1,50€ TTC.
Navigateur GPS
Le GPS
Manque de sens de l’orientation? Lire une carte vous donne des maux de tête? Vous ne vous passerez plus du système GPS ! Entrez le pays, la ville et l’adresse de votre destination et suivez le guide. Étape par étape, en temps réel, l’écran affiche la position du véhicule sur la carte et une douce voix vous informe des directions à prendre. Si, par mégarde, vous tournez à droite au lieu de tourner à gauche, le système de navigation GPS calcule un nouvel itinéraire en quelques secondes. Vous n’aurez plus peur de vous perdre.
Le GPS, équipé d’un récepteur spécifique et d’une antenne, reçoit les données émises par les satellites de localisation et les réinterprète grâce au logiciel intégré.
GPS, photo de w00kie
Choisir son GPS
Tomtom, Mio, Garmin, Navigon, Navman et bien d’autres sont autant de marques que vous croiserez sur les étalages de vos magasins. Votre choix dépendra de vos usages et de votre budget. Le premier critère de différenciation se fait sur le niveau de couverture géographique du GPS. Les entrées de gamme ne vous guideront qu’en France. Les modèles au dessus couvrent l’Europe. Ensuite, il y a l’autonomie plus ou moins élevée selon les appareils. La moyenne se situe aux alentours de 3 heures. Mais cela aura surtout de l’importance pour qui souhaite utiliser son GPS en dehors de la voiture (sans prise allume-cigare). Et pour cela, il y a d’autres GPS plus adaptés. Enfin, la taille des écrans varie de 3.5 pouces à 5 pouces en moyenne, offrant ainsi un plus grand confort visuel. Cette augmentation de surface d’affichage va de paire avec la multitude de nouvelles fonctions intégrées, les plus sophistiqués des GPS permettant la lecture de vidéo voire l’accès aux chaînes TV grâce à un tuner TNT intégré.
Mais cela reste encore marginal face à la démocratisation d’options comme les extensions carte mémoire (permettant d’ajouter ses propres médias), les fonctions d’avertisseur radar et l’Info trafic TMC (qui adapte l’itinéraire en fonction de la situation du trafic en temps réel). La connexion Bluetooth permet d’utiliser son GPS comme kit mains-libres pour téléphone mobile. Et le HD traffic lancé par TomTom repousse encore plus loin la capacité d’adaptation du GPS en informant de deux à trois minutes près des conditions de circulation. Enfin, la fonction Text-to-Speech facilite d’autant plus la navigation puisque la traditionnelle voix qui vous guide prononce désormais les noms des rues. On n’arrête pas le progrès!
Conseils d’installation du GPS
Le GPS est très simple à installer. Il fonctionne sur batterie et s’alimente par la prise allume-cigare. Pour la fixation, il existe plusieurs types de systèmes selon le fabricant. Certains se collent sur la planche de bord grâce à un film double face. Les plus courants se fixent sur le pare brise grâce à une ventouse. Ensuite, il n’y a plus qu’à clipser ou emboiter l’appareil sur la fixation, ce qui permet de le retirer sans enlever la fixation au moment de garer la voiture. Une fois fixé, il est toujours orientable pour atteindre au mieux votre champ de vision.
Mise à jour du GPS
Avant votre achat, renseignez-vous tout de même sur la politique du fabricant en matière de mises à jour du logiciel de navigation, de la carte, liste des radars et autres options (leur fréquence? Leur prix?). On y pense pas toujours et cela peut causer bien des désagréments par la suite (nouvelles routes, quartiers réaménagés que votre GPS ne reconnaîtra pas). Les prix et les prestations sont très variables d’une marque à l’autre (de 50 à 100€ pour les cartographies régionales, au-delà pour l’Europe) ainsi que la qualité ergonomique de l’opération. Tomtom, par exemple, propose une solution simple à prendre en main via son logiciel Tomtom Home qui nécessite la connexion USB du GPS à l’ordinateur. Les mises à jour sont quasi-automatiques et les options nombreuses (nouveaux points d’intérêts, nouvelles voix, …).
Attention toutefois à ne pas confondre mise à jour logicielle et mise à jour de carte. En effet, Tomtom propose par exemple une mise à jour gratuite qui ne comprend que le logiciel de navigation. La cartographie elle n’est pas mise à jour et reste payante. Le service HD trafic est payant à l’année. Chaque fabricant pratique ses prix, ses forfaits, à vérifier sur leurs sites respectifs. Méfiez vous des marques peu connues qui ne proposent pas toujours des mises à jour.
Trucs d’experts pour le GPS
L’appareil doit être solidement fixé pour éviter qu’il ne se décroche en cours de route et ne surprenne le conducteur.
Anticipez le déchargement de la batterie du GPS en branchant la prise allume-cigare avant votre départ. Cela vous évitera des manœuvres dangereuses en pleine route.
Ne laissez jamais votre GPS en évidence, une fois la voiture garée, afin d’éviter les vols.
Changer son roulement de roue
Le roulement de roue
Le roulement de roue assure la liaison mobile entre la roue et le cardan. Il permet presque d’annuler la contrainte de frottement des roues. Les roulements auto ont pour spécificité d’être très résistants à la compression. Au démontage, on peut s’apercevoir que les éléments sont lubrifiés. Cette lubrification n’a pas pour fonction de permettre un meilleur frottement entre les cages et les aiguilles ou bille. Car ces éléments ne subissent aucune friction entre eux, ils roulent les uns sur les autres. La lubrification sert uniquement à éviter que les éléments du roulement ne viennent à rouiller.
Quand remplacer son roulement de roue?
Un roulement de roue usé s’entend. Quand on roule, la roue ronronne inhabituellement. Les roulements peuvent être silencieux en ligne droite et bruyant dans les virages. Le roulement le plus bruyant est toujours le roulement extérieur au virage car c’est celui le plus sollicité lors d’une manœuvre. La meilleure écoute des roulements se fait en roulant au point mort lorsque le véhicule est lancé. Il est ainsi beaucoup plus facile d’identifier les roulements défectueux.
Une autre méthode consiste à lever la voiture sur un cric et placer les mains de chaque côté de la roue puis de faire bouger pour estimer le jeu. Il est aussi possible de faire tourner la roue à la main en roue libre. Normalement on ne doit pas entendre de bruit. Si l’on entend un bruit de ronronnement, le roulement est à changer.
Un roulement usé s'entend en roulant. Photo de Sultry
Comment choisir son roulement de roue?
Choisissez votre roulement de roue à partir des caractéristiques de votre véhicule. Vérifiez bien la compatibilité. Il existe plusieurs types de roulement, les roulement normaux à bille et les roulements conique à aiguilles. Il existe plusieurs formes de roulements et tailles différentes. Le choix doit donc être précisément le roulement compatible avec le véhicule.
Comment changer son roulement de roue?
L’intervention de remplacement du roulement de roue nécessite un matériel professionnel. Toutefois, il est possible de faire la prestation soi-même avec le minimum de matériel mais ceci reste une opération difficile. Le matériel professionnel est composé d’une presse hydraulique et d’une guillotine.
Le remontage d’un roulement de roue est souvent plus aisé que le démontage. Une astuce simple consiste à mettre le roulement de roue neuf à monter dans le congélateur quelques heures avant le remontage. La pièce ainsi refroidie subie une légère contraction de la matière qui permet de rentrer plus facilement le roulement dans le pivot.
Avant de commencer à manipuler les pièces, il faut les préparer. Toutes les pièces doivent être soigneusement nettoyées, sans aucune marque de rouille. La rouille peut être retirée à l’aide de papier abrasif. Les roulements doivent être soigneusement sortis de leurs emballages. Dans le cas où il y a une bague en plastique de maintien des roulements, il faut la laisser. Pensez aussi à huiler toutes les portées du roulement.
Quelques conseils vous permettrons d’éviter les erreurs de démontage et montage de vos nouveaux roulements. Assurez vous de la prestation à faire dans le manuel technique de votre véhicule. Préparez tous les outils et un espace de travail propre car il ne devez laisser rentrer aucun impureté dans le roulement. Vérifiez bien la compatibilité des pièces en les comparant visuellement avant de les monter. N’installez jamais un roulement qui a été désassemblé puis réassemblé. Attention, respectez bien le sens de montage pour les roulements dissymétriques.
Changer un roulement de roue simple
1ere étape, extraire le moyeu du pivot.
1. Avant de lever la voiture, il faut desserrer les écrous de la roue.
2. Démonter le pivot qui contient le roulement à changer
3. Installer la guillotine entre le moyeu et le pivot.
4. Positionner la guillotine sur la presse.
5. Installer sur la presse une tige de poussée d’un diamètre légèrement inférieur au diamètre intérieur du roulement entre le moyeu et le vérin.
6. Presser le vérin sur le moyeu afin de l’extraire. Protéger la chute du moyeu afin qu’il ne s’abîme pas.
2nd étape, extraire le roulement.
1. La cage de roulement est celée à l’aide de la bague intérieure de moyeu qu’il faut décoller à l’aide d’un burin fin.
2. Extrayez la bague interne du moyeu à l’aide de la guillotine et de deux vis.
3. Nettoyer les bavures occasionnées par le burin à l’aide de papier de verre fin.
3eme étape, extraire le roulement de roue.
1. Retirer le circlips de maintien du roulement sur le pivot.
2. Le pivot doit ensuite être placé sous la presse, sur une entretoise plus grande que le roulement de roue. Le point d’appui de l’entretoise doit être au plus près du roulement.
3. Une fois la tige de poussée calée à l’intérieur du roulement, il est possible de pomper jusqu’à l’extraction complète du roulement.
Remontage
1ere étape, insérer le roulement dans le pivot.
1. La première étape consiste à positionner le pivot sur la presse avec le roulement présenté dessus, la tige de poussée droit être de la taille extérieure du roulement.
2. Pressez le vérin afin de rentrer le roulement dans le pivot.
3. Installez le nouveau circlips.
2nd étape, remontage du moyeu sur le roulement de roue.
1. Sur la presse, le pivot doit être posé sur une entretoise de la taille intérieure du roulement.
2. Posez le moyeu sur le roulement et descendez le vérin jusqu’à emboîtement complet du moyeu.
A cette étape, la prestation est normalement terminée mais il faut bien vérifiez la rotation du moyeu dans le pivot afin de vérifiez qu’il n’y a pas de point dur
Changer un roulement de roue dans un tambour
1ere étape, extraire le tambour.
1. déposez le bouchon du moyeu
2. Retirez la goupille qui retient l’écrou de fusée.
retirer la goupille de l'écrou de cardan.
3. Retirez l’écrou de fusée
4. Retirez la rondelle de tambour. Préservez la soigneusement car elle n’est pas comprise dans le kit de roulement.
5. Retirer le tambour (pour faciliter la dépose du tambour, tapez légèrement dessus à l’aide d’un marteau de mécanicien afin de décoller les garnitures. Il est aussi possible d’utiliser un dépose tambour.)
6. Retirer le joint d’étanchéité et les cages de roulements. Le joint et les cages se retirent très simplement sans forcer. Il est possible d’utiliser un tournevis pour retirer le joint de tambour.
2nd étape, dépose des cages du tambour
Les deux cages sont à extraire. Le principe est de poser le tambour à plat sur un étau ou tout autre élément permettant le porte à faux et à l’aide d’un burin plat de déloger les cages en tapant vers l’extérieur. La photo ci après présente un tambour sans la cage. On voit clairement l’espace dédié à l’outil pour pousser la cage à l’extérieur du tambour.
1. Présentez le tambour en porte à faux sur une entretoise plus grande que la cage du roulement. Munissez vous d’un burin plat et d’un marteau de mécanicien afin de pousser de l’intérieur la cage. Posez le burin sur la partie du roulement qui déborde. Soit c’est quelques millimètres tout autour de la cage soit un espace a été dédié de chaque côté de la cage afin de pouvoir y poser le burin.
2 cages de chaque côté du tambour. On peut voir sur celle au fond, le bord dépassé pour être retiré au burin.
2. Exécutez la même opération pour l’autre côté. Attention, les cages n’étant pas de la même taille, les entretoises doivent être adaptées à la largeur de la cage à sortir.
3eme étape, remonter les nouvelles cages.
1. Présentez les cages et tambours sur la presse. Ils doivent être parfaitement alignés pour ne pas risquer de riper lors de la presse. Placez une tige de poussée sur la cage. Il est possible d’utiliser les anciennes cages pour pousser les nouvelles. Dans ce cas vous devez inverser les cages afin que la surface de contact soit répartie de manière optimale sur la nouvelle cage.
2. Pressez la cage jusqu’à ce qu’elle rentre complétement dans le tambour. Il est possible qu’elle rentre légèrement désaxée. Dans ce cas, un bruit se fait de claquement se fait entendre à un moment donné. Ceci se produit quand la cage se remet dans l’axe de son espace.
3. Après le passage en presse, les cages sont souvent légèrement décalées de leurs emplacement final. Il faut donc terminer de les rentrer au burin et marteau de mécanicien.
Terminer en réinstallant le joint d’étanchéité du tambour et en replaçant les roulements.
Trucs d’experts pour les roulements de roue
- Si vous faites vous-même l’installation de votre roulement, il est conseillé de mettre le roulement neuf au congélateur. Le froid tend à légèrement contracter le métal pour qu’il rentre mieux dans la fusée.
- Attention la presse est un outil qui peut s’avérer dangereux. Il est impératif de s’en servir avec précautions. Prenez le temps de vérifier la sécurité et l’alignement des entretoises, pivots et vérin afin d’éviter tout ripage.
Monter son coffre de toit
Le coffre de toit
Augmentez la capacité de chargement de votre auto grâce au coffre de toit. Exploitez l’espace disponible sur le toit et dites adieu aux éternelles concessions des départs des vacances (Quoi emmener? Quoi garder?). Design et aérodynamiques, les modèles récents s’intègrent parfaitement à la silhouette du véhicule. Ils sont, de plus, disponibles en plusieurs dimensions adaptées à tous les types de voiture (citadine, break, monospace, …).
Coffre de toit. Photo de zieak
Quand utiliser son coffre de toit?
Lorsque l’espace de chargement intérieur du véhicule atteint sa limite (coffre plein), le coffre de toit est une bonne solution. Quand l’espace de chargement intérieur suffit, il est préconisé de retirer le coffre de toit afin d’éviter que la consommation d’essence augmente légèrement (+15% en moyenne). Bien que les coffres de toit soient de plus en plus aérodynamiques, ils constituent toujours une résistance au vent supplémentaire.
Comment monter son coffre de toit?
Il existe plusieurs systèmes de montage selon le coffre de toit (Molette en U, Fast Grip, Power Grip). Le système le plus courant se fixe directement sur les barres de toit avec des pinces.
Le système classique Molette en U équipe généralement les coffres d’entrée de gamme et visse le coffre de toit aux barres de toit par un simple serrage de molettes.
Power-Grip est le système utilisé par la marque Thule. Simple et rapide à mettre en place, il suffit de manipuler quatre molettes situées à l’intérieur du coffre pour serrer les fixations sophistiquées aux barres de toit. L’auto-centrage est automatique lors du serrage. Ce système ne fonctionne qu’avec des barres de toit d’une largeur maximale de 80 mm.
Fast Grip est un système semblable.
Système Power Grip de Thule
Comment choisir son coffre de toit?
Le choix se fera en fonction des dimensions adaptées à votre auto et à vos besoins. Les volumes des coffres de toit s’échelonnent en général de 300 à 700 litres, et jusqu’à 75 kg de charge, à choisir selon vos usages:
objets longs (skis, surf…) : choisissez un coffre de toit long.
objets encombrants (poussette, lit d’enfant) : un coffre mixte peut suffire.
pour les quelques objets qui ne rentrent pas dans le coffre du véhicule, un coffre de toit court sera idéal.
Pour certains accessoires de sport (vélo, ski, snowboard, planche de surf), des solutions plus adaptées sont sur le marché comme les porte vélo, les porte skis ou autres plateformes à usages multiples. Au delà d’un certain poids (plus de 75 kg) et/ou d’un certain encombrement, la remorque est envisageable.
Système Power Grip de Thule
Trucs d’experts
Remplissez les coffres de toit d’objets légers en priorité. Réservez l’espace disponible dans le véhicule aux chargements plus lourds.
Placez les objets les plus lourds au fond du coffre de toit pour une meilleure stabilité.
A l’intérieur du coffre, attachez toujours votre chargement avec des sangles pour éviter le déplacement des masses dans les virages ou les freinages.
Évitez les coffres de toit trop longs qui dépassent à l’avant du pavillon et génèrent des bruits de soufflerie vite désagréables sur les longs trajets.
Ne voyez pas trop grand et choisissez la taille adaptée à votre véhicule et à vos besoins réels. Plus le coffre de toit est grand, plus la résistance au vent et la consommation d’essence augmentent.
N’hésitez pas à déposer une goutte d’huile ou de vaseline dans la serrure du coffre de toit, une fois par an ou au moment du remisage pour éviter qu’elle ne se grippe.
Changer ses balais essuie-glaces
Les essuie-glaces
Bien sûr, vous savez bien à quoi servent les essuie-glaces. Sachez qu’il en existe aujourd’hui de différents types comme par exemple les AEROTWIN de la marque BOSCH qui permettent de par leur forme une meilleure évacuation de l’eau de pluie et donc une meilleure visibilité.
Le lave-glace est le liquide nettoyant qui permet de nettoyer automatiquement le pare-brise avec les essuie-glaces. Il est indispensable pour assurer une visibilité parfaite. Les gicleurs situés en bas du pare-brise servent à projeter le lave-glace sur celui-ci à l’aide de la pompe de lavage. Les balais essuie-glaces en bon état ne sont pas optionnels, des essuie-glaces détériorés sont un motif de contre-visite lors du contrôle technique.
Balais essuie-glace classique
Balais essuie-glace aerotwin de bosch
Anatomie des balais essuie-glaces
Les balais essuie-glaces sont composés d’une âme métallique articulée et d’une raclette en caoutchouc qui s’adapte parfaitement à la forme du pare-brise. Il est fixé à la voiture par un système de fixation pour essuie glaces et le porte-balais.
Les gicleurs sont alimentés par un réservoir de lave-glace situé sous le capot. La pression est obtenue par la pompe de lavage.
Profil d'un balais essuie-glace, la raclette est fixée à l'âme du balai essuie-glace
Fixations balais essuie-glace
Optimiser la durée de vie du système de nettoyage du pare-brise
Il est possible d’optimiser la durée des différents éléments du système de nettoyage du pare-brise en suivant ces quelques conseils :
- Entretenir la raclette en la nettoyant avec chiffon humide.
- N’hésitez pas à nettoyer souvent le pare-brise, un balai essuie-glaces qui frotte des aspérités collées sur le pare-brise à de grandes chances de s’user plus vite.
- Ne pas utiliser d’eau courante à la place du lave-glace, ceci aurait pour effet d’entartrer les gicleurs.
réservoir lave-glace
gicleurs sur capot
Lave glace été
- Enlever la neige avant de vous servir de vos balais essuie-glaces pour éviter de les tordre.
- Penser à régulièrement remplir le niveau de lave-glace pour toujours avoir de la réserve de nettoyant.
Quand remplacer les éléments du système de nettoyage du pare-brise ?
Plusieurs causes peuvent influer sur le changement des pièces du système de nettoyage du pare-brise :
- Quand un balai essuie-glaces n’essuie plus de manière optimale, il est bon à changer.
- Les balais essuie-glaces sont à changer quand la zone essuyée se strie de zones non essuyées.
- Lorsque le balai essuie-glaces fait des saccades.
- Pour constater de l’usure hors temps de pluie, il suffit de soulever le balai essuie-glace et de passer le doigt sur la raclette, si l’on constate des craquelures ou des points durs, il est à remplacer.
- Les délais de changement d’un balai essuie-glace sont généralement de 6 mois à 1 an maximum.
- Les gicleurs sont rarement à changer. Ils peuvent être mal réglés car ils ont tourné ou ils sont mal fixés à la carrosserie, dans ce cas, il suffit de les tourner vers la vitre et de les re-fixer.
- Si le lave-glace sort avec peu de pression, c’est qu’il peut-être encrassé (nettoyable) ou que le trou est élargi (gicleur à changer).
- Si rien ne sort, le gicleur peut être bouché ou la pompe de lavage en panne.
Bien choisir son balai essuie-glace
Il est possible d’installer des balais essuie-glace de n’importe quelle marque à la condition de respecter la référence indiquée. Les balais essuie-glace coûtent entre 20 € et 50 € pour une paire avant.
Tous les laves glaces sont compatibles, en saison chaude, un lave-glace classique fait l’affaire alors qu’en saisons froides avec risque de gel, il est conseillé de remplir le réservoir de lave-glace avec l’antigel d’hiver.
Comment changer ses balais essuie-glaces?
Sur l’emballage du balai essuie-glace se trouve généralement un mode d’emploi à suivre pour remplacer les balais essuie-glaces.
Il faut commencer par relever le bras de fixation du balais essuie-glace. Ensuite, il faut tourner l’essuie-glacejusqu’à la butée, il est alors possible en tirant de retirer l’essuie-glace. Pour remettre le neuf, il faut refaire les opérations dans le sens inverse.
Trucs d’experts pour les balais essuie glaces
- Il est possible d’appliquer une fine couche de graisse type silicone sur les axes des balais, afin d’optimiser leur rotation.
- Pour un gicleur bouché, il est possible de le déboucher en enfonçant une fine aiguille préalablement chauffée à blanc dans le trou du gicleur. Attention, cette opération est risquée et peut endommager définitivement le gicleur.
- Il existe des balais essuie-glace d’hiver recouverts d’une gaine de caoutchouc flexible empêchant l’adhérence de la glace lors des pluies verglaçante.
- Utiliser du liquide « spécial hiver » qui ne gèlera pas lors des grands froids d’hiver.
- Pour ceux qui souhaitent s’occuper au mieux de leur voiture. Les nuits de gel, avant de laisser votre voiture, il est possible de légèrement surélever les balais essuie-glaces avec un bouchon de liège. Ainsi, ils ne colleront pas sur le pare-brise, et vous n’aurez pas à attendre le dégivrage de celui-ci.
Les hygromètres et psychromètres
Hygromètre à cheveu |
 | La longueur d’un cheveu varie sous l’effet de la vapeur d’eau, tout particulièrement le cheveu des femmes ! L’appareil enregistre la variation de longueur d’un faisceau de cheveux suite à la variation de l’humidité. La précision est de l’ordre de 5 %, si l’appareil est régulièrement étalonné. Autrement, la lecture n’est pas fiable; |
Le temps de réponse est de l'ordre de 20 minutes.
Le cheveu peut être remplacé par un fil de soie ou de coton, voire par une fibre synthétique.
La plage normale de mesure s'étale entre 30 et 90 % et entre - 10°C et + 50° de température sèche.
Il existe également des appareils électroniques qui convertissent la variation de longueur en signal de tension (mesure de résistance électrique ou magnéto-inductive).
Hygromètre à cellule hygroscopique |
Le plus connu est l'hygromètre à cellule hygroscopique au chlorure de lithium. Le chlorure de lithium est une solution saline (LiCl). Ses propriétés hygroscopiques lui font absorber constamment de la vapeur d'eau contenue dans l'air.
L'appareil comprend deux électrodes entourant une couche de fibre de verre imbibée de Licl Le tout est monté sur un capteur de température.
Lorsque les électrodes sont sous tension, le courant circulant au travers du tissu imbibé de Licl produit de la chaleur qui évapore une partie de l'eau. Par évaporation, la résistance électrique du tissu augmente (la conductivité du tissu diminue), la puissance calorifique diminue, donc aussi la température sur la sonde intérieure. Une température d'équilibre s'établit finalement sur la sonde.
Cette température est utilisée pour mesurer la pression partielle de vapeur d'eau de l'air et de là le niveau d'humidité absolue de l'air.
Cette technique réclame un entretien important, la solution de chlorure de lithium devant être régénérée régulièrement.
Hygromètre à variation de capacité |
Les hygromètres électroniques à cellule capacitive sont basés sur la modification de la valeur d'un condensateur en fonction de l'humidité. Plus précisément, c'est le diélectrique du condensateur qui est sensible à l'humidité relative de l'air ambiant.
La variation de la capacité (et donc de son impédance) entraîne une variation d'un signal de tension.
L'appareil est fiable et ne demande un étalonnage que tous les 2 ans. La précision est de 3 %. Le temps de réponse est court (de l'ordre de la dizaine de secondes). Et la plage de mesure est large. Que demander de plus ? !
Si, ils ont un petit défaut : être sensible aux polluants chimiques ! On sera dès lors attentif à ne pas les nettoyer avec des solvants organiques (chlore,...).
Leur durée de vie est estimée à une dizaine d'années.
Psychromètre |
Le fonctionnement du psychromètre mécanique est basé sur la lecture de deux températures : la température sèche ordinaire et la température dite "bulbe humide ".
Pour connaître cette dernière, on enrobe la base du thermomètre d'ouate humide. On force l'air à passer au travers de cette ouate (par un ventilateur ou par déplacement rapide dans l'air au moyen d'une fronde). L'air qui passe au travers de l'ouate s'humidifie L'évaporation de l'eau refroidit l'air. Plus il se refroidit, plus il était sec au départ !
En comparant les deux mesures, on peut déduire le taux d'humidité de l'ambiance. Par exemple, supposons que le thermomètre sec mesure une température ambiante de 20°C, tandis que la température lue au bulbe humide soit de 16°C. En prenant l'intersection entre l'isenthalpe passant par le point 16°C - 100 % HR, et la droite des points à 20°C, on trouve une humidité relative de 67 %.
Autrement dit, l'air ambiant à 20° et 67 % HR, lorsqu'il est humidifié se refroidit jusque 16° 100 % HR, ce que lit le thermomètre "bulbe humide".
La précision sur cette mesure est de 0,3°C sur la température bulbe humide et de 2 % sur l'humidité relative qui s'en déduit.
Un entretien périodique est nécessaire, mais la fiabilité est bonne.
La plage normale de mesure s'étale entre - 10°C et + 60° de température sèche.
Dans le psychromètre électronique, la mesure des températures est réalisée sur base des valeurs données par des thermistances à Coefficient de Température Négatif (CTN).
La sonde COV
Domaine d'application |
Elle permet une mesure simple, peu onéreuse, bien adaptée aux applications qui réclament une évaluation non sélective des polluants dans les bâtiments.
Maintenance |
La sonde CO2
Domaine d'application |
Le taux de C02 constitue donc un paramètre intéressant pour le réglage de la ventilation des locaux à occupation intermittente et variable comme les salles de conférences, de spectacle, d'enseignement... et les locaux où la fumée du tabac n'est pas le principal agent polluant. Dans ce cas, c'est une "sonde de COV" (Composés Organiques Volatiles) ou "sonde de mélange de gaz" qui sera choisie.
Maintenance |
- Il faut se tenir éloigné de la sonde de façon à ne pas fausser la mesure par ses propres émanations.
- Le gaz étalon doit être présenté à la sonde avec une pression proche de la pression atmosphérique car la mesure peut varier en fonction de ce paramètre.
- Il faut prendre le temps nécessaire pour cette opération puisque le temps de réponse de certaines des sondes de CO2 peut atteindre 10 minutes. Elle doit être menée plusieurs heures après la mise sous tension, comme indiqué précédemment.
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